EV, EREV, PHEV и гибрид: как едет каждый

Полностью электрический автомобиль (BEV)

У полностью электрического автомобиля вообще нет двигателя внутреннего сгорания. Большая тяговая батарея питает электромотор, который вращает колёса, а небольшая вспомогательная батарея обслуживает оборудование. Нет топливного бака, топливопровода и выхлопной трубы.

Заряжать его можно только от сети, из настенной розетки или от зарядного оборудования. Бортовое зарядное устройство превращает входящий переменный ток (AC) в постоянный (DC) для батареи.

Гибрид (HEV)

Обычный гибрид сочетает бензиновый двигатель с электромотором и небольшой батареей, но у него нет зарядного порта. Двигатель и энергия, восстановленная при торможении, поддерживают заряд этой батареи. Заправляется он на АЗС, как любой бензиновый автомобиль.

Подключаемый гибрид (PHEV) и DM-i от BYD

У подключаемого гибрида есть и электромотор, и бензиновый двигатель, а батарею можно заряжать от розетки, от двигателя или при торможении. Обычно он едет на электричестве, пока батарея почти не разрядится, а затем сам переходит на двигатель.

BYD называет свою версию DM-i, сокращение от Dual Mode intelligent. Сайт BYD в Саудовской Аравии описывает четыре режима: только электрический; последовательный, где двигатель вращает генератор, а мотор вращает колёса; boost, где двигатель и мотор тянут вместе; и зарядка, которая пополняет батарею на ходу.

BYD представила DM-i 11 января 2021 года, три модели должны были выйти в марте того же года, и заявила запас хода на электротяге до 120 km. Двигатель для этой системы — агрегат 1,5 L под названием Xiaoyun, который BYD показала в ноябре 2020 года.

Увеличитель запаса хода (EREV)

В автомобиле с увеличителем запаса хода колёса всегда вращают электромоторы. Бензиновый двигатель связан только с генератором, механической связи с колёсами нет, поэтому он может работать на стабильных оборотах, когда заряд батареи падает до заданного уровня. В городе с заряженной батареей он обычно не работает.

Так устроена серия L от Li Auto. У L9 батарея 72,7 kWh с заявленными 350 km на электротяге и 1 370 km всего, оба значения по циклу WLTC. G318 от Deepal, который продаётся в Катаре, использует батарею LFP 35,07 kWh с 138 km на электротяге и 848 km всего, тоже по WLTC.

В середине 2026 года в линейке Li Auto были флагманский семейный минивэн, четыре SUV с увеличителем запаса хода в серии L и два электрических SUV в серии i. Компания называет себя пионером в выводе таких автомобилей на рынок Китая и параллельно развивает платформы для электромобилей.

Как устроены обозначения в Китае

Китайские налоговые льготы задают собственные критерии для подключаемых автомобилей, включая автомобили с увеличителем запаса хода. С 2026 года такая модель получает льготу по налогу на покупку только при запасе хода на электротяге по WLTC не менее 100 km, вместо 43 km, а её расход топлива в режиме поддержания заряда должен быть ниже 70 % национального предела для автомобилей до 2 510 kg.

Покупатели в Китае переходят на полностью электрические автомобили. Оптовые продажи EREV в мае 2026 года составили 95 000, на 24,9 % меньше, чем годом ранее, а оптовые продажи полностью электрических выросли на 16,6 % до 886 000. За первые пять месяцев года доля рынка автомобилей с увеличителем запаса хода упала до 7 % с 10,3 % годом ранее.

Два типа подключаемых автомобилей различает то, может ли двигатель вращать колёса. В автомобиле DM-i он в основном вырабатывает электричество, но иногда может приводить колёса напрямую, как и во многих PHEV, а в EREV никогда.

Расход топлива и электричества, цифры производителей

Цифры расхода топлива у подключаемых автомобилей часто даются при разряженной батарее, потому что тогда работает двигатель. На презентации DM-i в январе 2021 года BYD заявила, что её автомобили DM-i могут расходовать всего 3,8 L на 100 km, не указав стандарт испытаний.

Для Li L9 опубликована цифра 6,6 L на 100 km, цикл снова не назван. Для L8 модели 2026 года, вышедшей в июне 2026 года, CarNewsChina приводит 6,2 L на 100 km с батареей 72,7 kWh и 430 km на электротяге, и цикл тоже не назван.

Сколько топлива вы расходуете, зависит от того, как часто вы заряжаетесь. Если полагаться на генератор, расход EREV приближается к расходу бензинового SUV, а регулярная зарядка снижает счета за топливо.

Цифры запаса хода и расхода из разных циклов не совпадают: значения WLTC, CLTC и NEDC нельзя сравнивать напрямую. InsideEVs считает CLTC самым оптимистичным из распространённых циклов; наше руководство о батареях и запасе хода объясняет почему.

Что меняется в Ливане

Электричества из сети мало. 13 июля 2026 года Électricité du Liban сообщила о среднем по стране примерно четырёх часах подачи в день, против семи-девяти часов в конце февраля. В начале 2026 года частные генераторы давали 50 % электроэнергии страны, а EDL 31 %, по данным Ливанского центра энергосбережения.

Топлива тоже уже не хватало. В 2021 году страна прошла через месяцы дефицита с многочасовыми очередями на АЗС, а когда в августе того года центральный банк перестал субсидировать импорт топлива, цены в некоторых районах выросли до пяти раз.

Поэтому выбор сводится к тому, где вы можете заряжаться. Полностью электрический автомобиль зависит от линии генератора, солнечных панелей или часов работы сети, а подключаемый гибрид или автомобиль с увеличителем запаса хода может ехать дальше на бензине, когда зарядка невозможна.

Что касается ввозных налогов, закон Ливана о бюджете 2026 года устанавливает нулевые таможенную пошлину и акциз для нового полностью электрического автомобиля и снижает его сбор за первую регистрацию на 70 %, а НДС и импортный сбор остаются. Как таможня относится к автомобилю с увеличителем запаса хода, не подтверждено, а считается ли новым автомобиль, впервые зарегистрированный в Китае, решает таможня, поэтому и то и другое проверяется у таможенного брокера.

Что кому подходит

Если вы можете заряжаться каждую ночь, дома или на работе, и большинство поездок укладывается в запас хода батареи, у полностью электрического автомобиля нет деталей двигателя, которые нужно обслуживать. Если вы заряжаетесь лишь иногда, но ездите далеко, EREV всю дорогу сохраняет ощущение электромобиля, хотя весит больше чистого электромобиля, а его двигателю всё равно нужно обслуживание.

Подключаемый гибрид подходит тому, кто хочет ехать на электричестве в ежедневных поездках и иметь двигатель, который тоже может вращать колёса. Обычному гибриду зарядка вообще не нужна, что удобно, если у вас нет доступа к электричеству, но он едет в основном на бензине.

Вопросы и ответы