EV, EREV, PHEV e híbrido: cómo se maneja cada uno

Eléctrico a batería (BEV)

Un auto eléctrico a batería no tiene ningún motor de combustión. Una gran batería de tracción alimenta un motor eléctrico que mueve las ruedas, mientras que una pequeña batería auxiliar hace funcionar los accesorios. No hay tanque de combustible, línea de combustible ni tubo de escape.

La única forma de recargarlo es enchufarlo, en un tomacorriente de pared o en un equipo de carga. Un cargador a bordo convierte la corriente AC que entra en DC para la batería.

Híbrido (HEV)

Un híbrido convencional combina un motor de gasolina con un motor eléctrico y una batería pequeña, pero no tiene puerto de carga. El motor de gasolina y la energía recuperada al frenar mantienen esa batería cargada. Se llena en una gasolinera como cualquier auto de gasolina.

Híbrido enchufable (PHEV) y el DM-i de BYD

Un híbrido enchufable lleva un motor eléctrico y un motor de gasolina, y su batería puede cargarse desde un tomacorriente, con el motor de gasolina o al frenar. Por lo general funciona con electricidad hasta que la batería está casi vacía, y luego pasa por sí solo al motor de gasolina.

BYD llama DM-i a su versión, abreviatura de Dual Mode intelligent. El sitio de BYD en Arabia Saudita describe cuatro modos: solo eléctrico; serie, en el que el motor de gasolina mueve un generador y el motor eléctrico mueve las ruedas; impulso, en el que ambos motores trabajan juntos; y carga, que recarga la batería en movimiento.

BYD presentó DM-i el 11 de enero de 2021, con tres modelos previstos para marzo de ese año, e indicó una autonomía totalmente eléctrica de hasta 120 km. El motor hecho para el sistema es una unidad de 1.5 litros llamada Xiaoyun, que BYD había presentado en noviembre de 2020.

Extensor de autonomía (EREV)

En un auto con extensor de autonomía, los motores eléctricos siempre mueven las ruedas. El motor de gasolina está unido solo a un generador, sin conexión mecánica con las ruedas, así que puede funcionar a revoluciones constantes cuando la batería baja a un nivel predefinido. En la ciudad, con la batería cargada, normalmente se queda apagado.

Li Auto construye así su serie L. El L9 lleva una batería de 72.7 kWh con 350 km de autonomía eléctrica y 1,370 km en total, ambas cifras en ciclo WLTC. El G318 de Deepal, vendido en Catar, usa una batería LFP de 35.07 kWh con 138 km de autonomía eléctrica y 848 km combinados, también WLTC.

La gama de Li Auto a mediados de 2026 incluía una minivan familiar insignia, cuatro SUV con extensor de autonomía de la serie L y dos SUV eléctricos a batería de la serie i. La empresa se define como pionera en llevar autos con extensor de autonomía al mercado en China, y desarrolla plataformas eléctricas a batería junto a ellos.

Cómo funcionan las etiquetas en China

Los incentivos fiscales chinos fijan sus propios requisitos para los autos enchufables, incluidos los extensores de autonomía. Desde 2026, un modelo así califica para la reducción del impuesto de compra solo con una autonomía eléctrica WLTC de al menos 100 km, frente a 43 km, y su consumo de combustible en modo de mantenimiento de carga debe quedar por debajo del 70% del límite nacional para autos de hasta 2,510 kg.

Los compradores en China se están moviendo hacia lo totalmente eléctrico. Las ventas mayoristas de EREV fueron de 95,000 en mayo de 2026, un 24.9% menos que un año antes, mientras que las ventas mayoristas de eléctricos subieron 16.6% a 886,000. En los primeros cinco meses del año, la participación de mercado de los extensores de autonomía bajó a 7%, desde 10.3% un año antes.

Lo que separa a los dos tipos enchufables es si el motor de gasolina puede mover las ruedas. En un auto DM-i sobre todo genera electricidad, pero a veces puede mover las ruedas directamente, como en muchos PHEV, mientras que en un EREV nunca lo hace.

Consumo de combustible y electricidad, con las cifras de los fabricantes

Las cifras de combustible de los autos enchufables suelen darse con la batería agotada, porque es cuando trabaja el motor de gasolina. En el lanzamiento de DM-i en enero de 2021, BYD dijo que sus autos DM-i podían consumir apenas 3.8 L por 100 km, sin decir qué norma de prueba se aplicaba.

Para el Li L9 se publica una cifra de 6.6 L por 100 km, de nuevo sin indicar ciclo. Para el L8 de 2026, lanzado en junio de 2026, CarNewsChina da 6.2 L por 100 km con una batería de 72.7 kWh y 430 km de autonomía eléctrica, y tampoco indica ciclo.

Cuánto combustible se gasta depende de la frecuencia con que se enchufa. Depender del generador acerca el consumo de un EREV al de un SUV de gasolina, mientras que cargar con regularidad mantiene baja la cuenta de combustible.

Las cifras de autonomía y consumo de distintos ciclos no coinciden: las cifras WLTC, CLTC y NEDC no pueden compararse directamente. InsideEVs considera el CLTC el más optimista de los ciclos comunes; nuestra guía de baterías y autonomía explica por qué.

Qué cambia en Líbano

La electricidad de la red es escasa. El 13 de julio de 2026, Électricité du Liban informó un promedio nacional de unas cuatro horas de suministro al día, frente a siete a nueve horas a finales de febrero. A comienzos de 2026, los generadores privados aportaban 50% de la electricidad del país y EDL 31%, según el Centro Libanés para la Conservación de la Energía.

El combustible también ha escaseado antes. En 2021, el país pasó meses de escasez con filas de horas en las gasolineras, y cuando el banco central dejó de subsidiar las importaciones de combustible en agosto de ese año, los precios subieron hasta cinco veces en algunas zonas.

Así que la elección depende de dónde pueda cargar. Un auto totalmente eléctrico depende de una línea de generador, paneles solares o las horas de electricidad de la red, mientras que un híbrido enchufable o un extensor de autonomía puede seguir con gasolina cuando no es posible cargar.

En cuanto a impuestos de importación, la ley de presupuesto de 2026 de Líbano fija en cero el arancel de aduana y el impuesto especial para un auto nuevo totalmente eléctrico y reduce su tasa de primera matriculación en 70%, mientras que el IVA y la tasa de importación siguen aplicándose. No se ha confirmado cómo trata la aduana a un extensor de autonomía, y si un auto matriculado primero en China cuenta como nuevo es una decisión de la aduana, así que ambas cosas se revisan con el agente de aduanas.

Cuál le conviene a cada conductor

Si puede cargar todas las noches, en casa o en el trabajo, y la mayoría de sus viajes caben en la autonomía de la batería, un auto totalmente eléctrico no tiene piezas de motor de combustión que mantener. Si carga solo a veces pero recorre largas distancias, un EREV mantiene la sensación eléctrica todo el tiempo, aunque pesa más que un EV puro y su motor de gasolina sigue necesitando mantenimiento.

Un híbrido enchufable le sirve a quien quiere andar en eléctrico en los viajes diarios y tener un motor de gasolina que también pueda mover las ruedas. Un híbrido convencional no necesita carga, lo que ayuda si no tiene acceso a electricidad, pero funciona sobre todo con gasolina.

Preguntas y respuestas