Las marcas de autos chinas y los grupos detrás de ellas

Cómo está organizado el directorio

El directorio incluye todas las marcas que aparecen en nuestras páginas de autos, de mercado chino e industriales, con el grupo matriz indicado para cada una. Muchas marcas chinas son submarcas de un grupo mayor, así que dos nombres en un emblema pueden compartir ingeniería, fábricas y piezas.

Los grupos de abajo están ordenados según quién es su dueño. La propiedad dice poco sobre la calidad de un auto, pero ayuda al leer noticias sobre fusiones, exportaciones y marcas nuevas.

Grupos del Estado central

FAW, Dongfeng y Changan son empresas estatales centrales bajo SASAC, el organismo de activos del Consejo de Estado. FAW, fundada en 1953 y con sede en Changchun, es dueña de Hongqi y de los camiones FAW Jiefang y tiene alianzas con Volkswagen y Toyota.

Dongfeng, fundada en 1969 en lo que hoy es la ciudad de Shiyan y ahora con sede en Wuhan, opera Voyah, M-Hero, Dongfeng Aeolus y Dongfeng eπ junto con empresas conjuntas con Nissan y Honda. El negocio de autos de Changan se separó de China South Industries Group en 2025 y pasó a ser China Changan Automobile Group, con sede en Chongqing. Sus marcas incluyen Deepal y Changan Qiyuan, posee 40.99% de AVATR y tiene empresas conjuntas con Ford y Mazda.

Grupos de gobiernos municipales y provinciales

SAIC está controlada por el organismo de activos estatales de Shanghái, que posee 62.69%. Sus marcas propias incluyen MG, Roewe, IM Motors y Maxus, opera empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors, y es el mayor accionista de SAIC-GM-Wuling.

GAC, en Guangzhou, pertenece al gobierno de Guangdong por vía indirecta y vende GAC Trumpchi, AION y GAC Hyptec, con Toyota y Honda como socios. BAIC pertenece al gobierno municipal de Pekín y fabrica autos ARCFOX y Beijing, camiones Foton y modelos Mercedes y Hyundai mediante empresas conjuntas.

Chery, en Wuhu, suele tomarse por una empresa privada, pero tras su salida a la bolsa de Hong Kong en 2025 los gobiernos de Anhui y Wuhu seguían teniendo 36.34%. Su familia incluye Exeed, Jetour, iCAR, Chery Fulwin, Karry y Luxeed.

Grupos privados dirigidos por sus fundadores

BYD empezó como fabricante de baterías en 1995 y creó BYD Auto en enero de 2003 bajo su fundador Wang Chuanfu. Además del emblema BYD, vende Denza, Fangchengbao y Yangwang.

Geely es propiedad privada de Li Shufu y tiene sede en Hangzhou. Su grupo abarca Geely Galaxy, Zeekr, Lynk & Co, Geely Radar y Farizon, posee la mayor parte de Volvo Cars y comparte smart con Mercedes-Benz en una empresa 50-50.

Great Wall Motor, que cotiza en Hong Kong y Shanghái y tiene sede en Baoding, está presidida por Wei Jianjun. Sus marcas incluyen GWM para pickups, Haval, Wey, Tank y Ora.

Los fabricantes eléctricos más nuevos

Un grupo de empresas más jóvenes, todas fundadas en 2014 o después, vende autos eléctricos y con extensor de autonomía. NIO, fundada en Shanghái en 2014 por William Li, opera estaciones de cambio de batería y agregó ONVO en 2024. XPeng se fundó en Guangzhou en agosto de 2014, y Volkswagen tomó una participación de 4.99% en 2023.

Li Auto, creada en Pekín en 2015, fabrica SUV con extensor de autonomía como los L6, L8 y L9, y más tarde agregó modelos eléctricos a batería como el Mega. Xiaomi Auto se estableció formalmente el 1 de septiembre de 2021 y lanzó su primer auto, el SU7, el 28 de marzo de 2024. Leapmotor, de Hangzhou, vendió una participación a Stellantis en 2023, y las dos operan Leapmotor International para las ventas fuera de China.

Las marcas socias de HIMA, de Huawei

HIMA, la Harmony Intelligent Mobility Alliance, es una alianza y red de ventas liderada por Huawei que opera en China continental. Huawei no construye los autos: los producen los fabricantes socios, mientras que Huawei se ha encargado de la planificación de producto, aportes de diseño, software y hardware, control de calidad y ventas.

AITO la construye Seres; Luxeed, Chery; Stelato, BAIC BluePark; y Maextro, JAC. SAIC se sumó en 2025 con Shangjie. El 15 de septiembre de 2026, HIMA dijo que Seres tomaría el liderazgo en la definición de producto, el diseño, el marketing, la venta minorista y el servicio de AITO, con Huawei en un papel de apoyo. AITO sigue en la alianza, y Huawei sigue liderando las otras cuatro marcas.

Empresas conjuntas y fabricantes extranjeros en China

De 1994 a 2018, un fabricante extranjero solo podía construir autos en China mediante una empresa conjunta en la que el socio chino tuviera al menos la mitad. El tope se levantó para los vehículos de nueva energía en 2018, los vehículos comerciales en 2020 y los autos de pasajeros en 2022.

Por eso los modelos VW, Toyota, Nissan, Mazda, BMW, Mercedes y Audi en China suelen salir de una empresa conjunta con un grupo chino. Algunos ejemplos son SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, GAC Toyota, Dongfeng Nissan y Changan Mazda, y BMW elevó su participación en BMW Brilliance a 75% en 2022. Tesla es la excepción en nuestra lista: su planta de Shanghái, que produce desde 2019, es propiedad total de Tesla.

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