Glosario

Un control de crucero que acelera y frena por sí solo para mantener la distancia elegida con el vehículo de adelante. Ayuda al conductor pero no toma su lugar: la NHTSA recuerda que el conductor sigue siendo responsable de manejar con cualquiera de estas funciones.

Actualización inalámbrica: software nuevo enviado al auto por su conexión móvil, que puede corregir fallas o cambiar funciones sin ir al taller. Las autoridades chinas han pedido a los fabricantes reducir las actualizaciones frecuentes y tramitar las correcciones urgentes por los procedimientos de retiro aprobados por el regulador del mercado. Los autos exportados fuera de los canales oficiales han generado quejas por actualizaciones limitadas, parte del contexto de las licencias de exportación chinas de 2026.

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor: los sensores y el software detrás de funciones como el frenado automático de emergencia, el control de crucero adaptativo y el mantenimiento de carril. Estas funciones apoyan a la persona al volante, que sigue a cargo del auto. Desde abril de 2025, el ministerio de Industria de China pide a los fabricantes describir estos sistemas como “manejo asistido L2” y dejar términos como “manejo autónomo” o “manejo inteligente”.

El frenado automático de emergencia aplica los frenos por sí solo cuando los sensores estiman que va a ocurrir un choque frontal, para evitarlo o reducirlo. La NHTSA reconoce dos formas: el frenado por choque inminente, que frena cuando el conductor no lo hace, y el apoyo dinámico de frenado, que agrega fuerza cuando el conductor frena poco. Una versión para peatones vigila a las personas en la trayectoria del auto.

Una persona o empresa autorizada que hace trámites de aduana en nombre de otro para que la mercancía se despache. En Estados Unidos, por ejemplo, los agentes de aduanas necesitan una licencia emitida bajo la ley federal. Para el Líbano, la guía comercial del gobierno de Estados Unidos señala que los agentes locales pueden ayudar a los exportadores extranjeros en el despacho.

Una empresa que organiza el transporte de mercancías para un embarcador, reserva transportistas, se ocupa de los documentos y puede combinar mar, aire, carretera y tren. Los agentes de carga suelen actuar como intermediarios y no mueven ellos mismos la mercancía. FIATA es la organización mundial que agrupa a las asociaciones nacionales y regionales del sector.

Un sistema eléctrico de alto voltaje que funciona a unos 800 voltios en lugar de los 400 V de antes, así que la misma potencia de carga circula con cerca de la mitad de la corriente y menos calor. XPENG indica unos 12 minutos para cargar del 10 al 80% en su G6 de 800 V, frente a 30 a 40 minutos en autos de 400 V. Nombres como 900 V o 1,000 V describen la misma idea con más voltaje (Geely desarrolla un sistema de 1,000 V). En un cargador antiguo de 400 V, un auto de 800 V usa un convertidor de voltaje integrado.

Un auto nuevo registrado en China, a menudo casi sin recorrido, y exportado luego por canales de autos usados (ling gongli ershouche en chino). Desde el 1 de enero de 2026, un auto así exportado dentro de los 180 días de su primer registro debe llevar el documento de servicio sellado del fabricante con el destino de exportación. Algunos países importadores han decidido prohibirlos o restringirlos.

La autonomía que publica la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos para los autos vendidos allí: una estimación de cuánto recorre el auto con la batería llena. Suele ser la más baja de las cifras comunes y la más cercana al manejo real; InsideEVs encuentra las cifras WLTP cerca de un 22% más altas y las CLTC cerca de un 35% más altas en promedio.

La batería de litio-ferrofosfato (LFP) propia de BYD, lanzada en marzo de 2020, hecha de celdas largas y delgadas en forma de hoja que se insertan en hilera en el paquete. BYD informa que en una prueba de perforación con clavo la celda no emitió humo ni fuego y su superficie se mantuvo entre 30 y 60 °C; son resultados de las pruebas del propio fabricante.

Una batería que usa sodio, una materia prima muy disponible, en lugar de litio. Las celdas más recientes guardan hasta unos 175 Wh/kg, menos que LFP, pero los fabricantes informan mejor rendimiento con clima frío. CATL planea llevar productos de iones de sodio a producción en masa en 2026, con Changan entre los primeros fabricantes en usarlos.

Una batería de iones de litio cuyo electrolito es en parte un material en gel o sólido en lugar de ser todo líquido. NIO inició en abril de 2024 la producción en serie de un paquete de 150 kWh con celdas semisólidas de WeLion, anunciando hasta 1,055 km en el ciclo chino, y dejó de fabricarlo tras unos pocos cientos de unidades por la baja demanda. SAIC también vende en China una versión semisólida del MG4.

Vehículo eléctrico de batería: un auto movido solo por una batería y motores eléctricos, sin motor de combustión, que se recarga conectándolo a una fuente externa de electricidad. El Departamento de Energía de Estados Unidos también los llama vehículos totalmente eléctricos.

El sistema de gestión de la batería: la electrónica y el software que siguen la batería y calculan su condición. Estima qué tan llena está (estado de carga) y qué tan desgastada está (estado de salud) a partir de lecturas de corriente, voltaje y temperatura.

Un sistema de calefacción que lleva calor del aire exterior a la cabina, como un aire acondicionado al revés, en lugar de convertir la electricidad directamente en calor con una resistencia. Recurrent estima que da de 3 a 4 unidades de calor por unidad de electricidad, y sus datos muestran de 8 a 10% más de autonomía en invierno cerca de 30 °F (unos -1 °C). La ventaja se reduce con frío intenso.

La Asociación China de Fabricantes de Automóviles, un organismo del sector creado en 1987 y supervisado por la comisión que administra los activos del Estado. Sus cifras mensuales cuentan las entregas mayoristas de fábrica a concesionarios e incluyen vehículos comerciales además de autos de pasajeros. Por eso sus totales no se comparan directamente con las cifras de autos de pasajeros de la CPCA.

Mercancías peligrosas: carga que puede poner en peligro a las personas, los buques o el medio marino si no se maneja correctamente. En el mar, las mercancías peligrosas embaladas deben seguir el Código IMDG de la OMI sobre embalaje, transporte en contenedor, estiba y segregación. Desde el 1 de enero de 2026, un auto totalmente eléctrico en contenedor viaja como mercancía peligrosa bajo la entrada UN3556.

La carga con corriente alterna, la que entrega un enchufe de casa, un wallbox o un poste público. En el esquema de Estados Unidos, el nivel 1 usa un tomacorriente común de 120 V y el nivel 2 funciona a 208 o 240 V, con potencias de 2.9 a 19.2 kW. Es mucho más lenta que la carga rápida en corriente continua y sirve para cargar de noche o durante la jornada de trabajo.

La carga con corriente continua desde una unidad grande, mucho más rápida que la carga AC. El Departamento de Energía de Estados Unidos describe unidades de hasta 500 kW, con las que una sesión puede tardar menos de 20 minutos según el auto, el estado de carga de la batería y el equipo. China usa para esto el conector DC GB/T, y Europa el CCS2.

El sistema de Apple que muestra los mapas, llamadas, mensajes y música de un iPhone en la pantalla del auto, con control táctil, con las perillas y botones del auto o con Siri. Apple advierte que el soporte puede variar según la configuración del auto y la región, así que conviene comprobarlo en el modelo exacto.

Combined Charging System Type 2, o Combo 2: el conector AC Type 2 con dos pines DC adicionales debajo, de modo que una sola toma acepta carga AC y carga rápida DC. Lo define la norma IEC 62196-3 y es el conector DC que se usa en toda Europa. Un auto con especificación china y tomas GB/T necesita un adaptador para usar un cargador CCS2.

Un documento que confirma el país donde se fabricó la mercancía, normalmente certificado por una cámara de comercio del país exportador. La aduana lo usa para fijar los aranceles: un certificado preferencial puede reducirlos bajo un acuerdo comercial, y uno no preferencial solo prueba el origen. Las normas de importación del Líbano lo piden cuando la factura comercial no indica el origen.

Una regla Incoterms para transporte marítimo en la que el vendedor paga el flete hasta el puerto de destino acordado, mientras que el riesgo pasa al comprador cuando la mercancía se carga en el buque en origen. Las letras significan Cost and Freight (costo y flete), y el seguro del viaje queda a cargo del comprador.

El mismo reparto de flete y riesgo que CFR, y además el vendedor compra un seguro de carga para el tramo marítimo; las letras significan Cost, Insurance and Freight. La regla solo exige la cobertura mínima (Institute Cargo Clauses C, al 110% del valor del contrato), que deja fuera riesgos como el robo. Para carga valiosa se suele recomendar la cobertura más amplia de las Cláusulas A.

El ciclo de prueba chino para vehículos ligeros, la prueba oficial de consumo y autonomía de los autos vendidos en China, desarrollada por CATARC y definida en la norma GB/T 38146.1-2019. La versión para autos de pasajeros dura 1,800 segundos en 14.48 km, con velocidad media de 28.96 km/h y máxima de 114 km/h. Este patrón suave da las cifras de autonomía más altas entre las pruebas principales: InsideEVs sitúa las cifras CLTC cerca de un 35% por encima de las EPA, con mucha variación entre modelos.

Los conectores de carga nacionales de China, definidos en GB/T 20234.2 para AC y GB/T 20234.3 para DC. El conector DC se diferencia del CCS2 en forma, pines y protocolo de comunicación, y la toma AC tampoco es igual a la Type 2. Por eso, un auto con especificación china necesita adaptadores para usar cargadores Type 2 o CCS2.

El documento de transporte de la carga que lleva una naviera, que forma el contrato entre el dueño de la mercancía y el transportista. Un conocimiento nominativo no se puede transferir, mientras que uno negociable (a la orden) permite vender la mercancía durante el viaje. En destino, el comprador suele necesitar un original para retirar la carga.

Cajas marítimas estándar de acero, de unos 6.1 m o 12 m de largo; el volumen de carga se cuenta en TEU (unidades equivalentes a veinte pies), así que una caja de 40 ft cuenta como dos TEU. Maersk indica 8 ft 6 in de alto para los contenedores secos de 20 ft y 40 ft, y 9 ft 6 in para los high cube de 40 ft.

La Asociación China de Autos de Pasajeros, un grupo de fabricantes que informan sus propias cifras de ventas. Solo cubre autos de pasajeros, se sigue sobre todo por las ventas minoristas y también publica cifras mayoristas y de exportación. Sus datos del mes anterior suelen aparecer en la primera mitad de cada mes, uno o dos días antes que los de la CAAM.

Dos formas de construir la batería de un auto eléctrico con menos piezas. Cell-to-pack (CTP) coloca las celdas directamente en el paquete, sin módulos separados; BYD afirma que su paquete Blade aprovecha el espacio más de un 50% mejor que los paquetes LFP convencionales, y la batería Qilin de CATL es su diseño CTP de tercera generación. Cell-to-body (CTB), usado primero en el BYD Seal, convierte el piso del auto en la tapa superior del paquete, de modo que la batería también forma parte de la estructura.

El Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas, el reglamento de la OMI para transportarlas por mar, obligatorio bajo el convenio SOLAS desde el 1 de enero de 2004. Se modifica cada dos años, y la Enmienda 42-24 pasó a ser obligatoria el 1 de enero de 2026.

El número del Sistema Armonizado que clasifica las mercancías para la aduana, a cargo de la Organización Mundial de Aduanas. Su base de seis dígitos la comparten más de 200 países y economías y cubre más del 98% de las mercancías del comercio internacional; cada país agrega más dígitos para sus aranceles. La licencia de exportación china de 2026 para autos de pasajeros puramente eléctricos se refiere al código aduanero 8703801090.

El sistema híbrido enchufable de BYD, presentado en enero de 2021, en el que un motor eléctrico potente hace la mayor parte del trabajo y un motor de 1.5 litros funciona sobre todo como generador. En modo de refuerzo los dos motores tiran juntos, y la batería es un paquete Blade.

Vehículo eléctrico de autonomía extendida: los motores eléctricos siempre mueven las ruedas, y un pequeño motor de gasolina solo funciona como generador para recargar la batería cuando baja. La diferencia con un PHEV es que el motor de gasolina de un EREV no tiene conexión mecánica con las ruedas.

Ex Works (en fábrica), la regla Incoterms en la que el vendedor solo pone la mercancía a disposición en sus instalaciones. El comprador organiza y paga todo lo demás, incluidos el retiro, el transporte y los trámites de exportación e importación, y por eso es la regla con más obligaciones para el comprador.

La factura final del vendedor al comprador, con la mercancía, su valor y el monto a pagar. La aduana del país importador se basa en ella para calcular los aranceles, y el Líbano pide el original.

Una factura preliminar que el vendedor emite antes del envío, usada para negociar y acordar el trato. Una vez enviada la mercancía, se convierte en la factura comercial que se usa para el despacho en el país importador.

Free On Board (libre a bordo): el vendedor entrega cuando la mercancía está a bordo del buque en el puerto de carga acordado, y desde ahí el comprador asume el riesgo y paga el flete marítimo. Incoterms 2020 reserva FOB para el transporte marítimo y por vías navegables interiores.

Cuando el auto desacelera, el motor eléctrico funciona como generador y guarda en la batería energía que de otro modo se perdería como calor. Las paradas frecuentes le sacan más provecho, y por eso los autos eléctricos son más eficientes en la ciudad que en la autopista.

Un híbrido convencional: un motor de gasolina trabaja con uno o más motores eléctricos y una batería, pero el auto no se enchufa. La batería se recarga con el motor y con el frenado regenerativo, para gastar menos combustible que un auto solo de gasolina.

La aprobación oficial de que un tipo de vehículo cumple las normas técnicas, de seguridad y de emisiones de un país, para poder venderse o registrarse allí. Muchos países usan los reglamentos de la ONU del acuerdo de 1958, a cargo del Foro Mundial de la CEPE (WP.29), en el que la aprobación de un miembro la reconocen los demás. Un solo auto importado sin homologación de tipo puede necesitar una aprobación individual, como en el esquema IVA de Gran Bretaña.

Un vehículo importado legalmente pero fuera de la red de distribución oficial del fabricante en ese país; el término suele usarse como sinónimo de importación paralela. El tema práctico es el soporte, ya que algunos distribuidores oficiales rechazan trabajos de garantía en estos autos.

Productos genuinos vendidos primero por la marca, o con su consentimiento, en un país e importados luego a otro sin la aprobación del dueño de la marca; no son copias ni falsificaciones. En autos, significa comprar un auto nuevo en otro mercado, como China, e importarlo fuera de la red de concesionarios local.

Once términos comerciales de tres letras publicados por la Cámara de Comercio Internacional, que fijan las tareas, los gastos y los riesgos de entregar la mercancía del vendedor al comprador. La CCI los publicó por primera vez en 1936, y la edición actual, Incoterms 2020, entró en vigor el 1 de enero de 2020.

Kilovatio, una unidad de potencia igual a 1,000 vatios. La potencia de los cargadores y la de los motores se expresan en kW, así que un cargador de 50 kW entrega energía al doble de ritmo que uno de 25 kW.

Kilovatio-hora, una unidad de energía: un kilovatio entregado durante una hora. La capacidad de la batería se expresa en kWh y la electricidad de la casa se cobra por kWh, así que la misma unidad dice cuánto guarda un paquete y cuánto suma llenarlo a la cuenta.

El nivel 2 de SAE cubre funciones de apoyo que pueden dirigir y controlar la velocidad a la vez, mientras el conductor supervisa todo el tiempo. “L2+” es una etiqueta del sector y no un nivel de SAE, usada para sistemas de nivel 2 con extras como el manejo guiado por ruta (NOA). En abril de 2025, el ministerio de Industria de China pidió a los fabricantes promocionarlos como “manejo asistido L2”, y el CAICT chino contó unos 61 millones de autos de pasajeros con funciones L2 en el país a agosto de 2026.

Litio-ferrofosfato, una química de batería de iones de litio con cátodo de fosfato de hierro en lugar de uno a base de níquel. Sus celdas guardan menos energía por peso que las NMC (hasta unos 205 Wh/kg frente a 265 Wh/kg, según la AIE), pero los paquetes LFP son más baratos por kWh. Representó más del 55% de las baterías de autos eléctricos instaladas en el mundo en 2025.

Un permiso del gobierno para exportar ciertos bienes (en chino, chukou xukezheng). Desde el 1 de enero de 2026, China exige uno para los autos de pasajeros puramente eléctricos, por un aviso conjunto del Ministerio de Comercio y otros tres organismos. La regla cubre los autos movidos solo por motores eléctricos, así que los híbridos enchufables y los de autonomía extendida quedan fuera.

Detección y medición por luz: un sensor que usa pulsos de luz láser para medir distancias y crear una imagen 3D detallada de lo que lo rodea. El proveedor chino Hesai dijo en enero de 2026 que el lidar equipaba el 25% de los autos eléctricos nuevos vendidos en China.

Una lista de cada bulto de un envío con su contenido, peso y medidas. Los agentes de aduana pueden revisar la carga con ella y compararla con la factura comercial, a la que no reemplaza. El Líbano la incluye entre los documentos necesarios para despachar una importación.

La asistencia de mantenimiento de carril corrige la dirección si el auto empieza a salirse de su carril sin intención. El centrado de carril va un paso más allá: usa una cámara para dirigir de forma continua y mantener el auto en el medio del carril.

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, que regula el sector automotor. Fue uno de los cuatro organismos detrás de la licencia de exportación de 2026 para autos puramente eléctricos, y en abril de 2025 pidió a los fabricantes dejar de promocionar los sistemas de nivel 2 como manejo autónomo o inteligente.

El Ministerio de Comercio de China, responsable de la política de comercio exterior, incluidos los controles de exportación. Encabezó el aviso conjunto que hizo obligatorias las licencias de exportación para autos de pasajeros puramente eléctricos desde el 1 de enero de 2026, y las normas para exportar autos usados de “cero km” que empezaron en la misma fecha.

La hoja de datos de seguridad, nombre más reciente de la hoja de datos de seguridad de materiales, es un documento estándar de 16 secciones del fabricante de un producto sobre sus peligros, manejo seguro, almacenamiento y medidas de emergencia. Bajo el sistema GHS de la ONU y las normas de la OSHA de Estados Unidos, fabricantes, distribuidores e importadores deben entregar una para los químicos peligrosos que venden.

El Nuevo Ciclo de Conducción Europeo, la antigua prueba de laboratorio usada para cifras de autonomía y consumo en Europa y China. Dura 1,180 segundos en 10.93 km con una media de 33.35 km/h, y sus resultados son optimistas, cercanos al CLTC. En la UE, el WLTP lo reemplazó para la homologación con el Reglamento (UE) 2017/1151, y en China lo reemplazó el CLTC.

Vehículo de nueva energía, la categoría de la política china para vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y de pila de combustible. Los híbridos convencionales quedan fuera de la definición china habitual, aunque el explorador de políticas de la AIE los incluye en su grupo NEV de China, así que conviene revisar qué definición usa cada estadística.

La norma J3016 de SAE International clasifica la automatización del manejo desde el nivel 0 (sin automatización) hasta el nivel 5 (automatización total). Los niveles 1 y 2 son funciones de apoyo, con la persona manejando en todo momento, mientras que en los niveles 3 a 5 el sistema hace toda la tarea de manejo cuando está activo. La edición actual, revisada con ISO, es de 2021.

Níquel-manganeso-cobalto, la familia de químicas de iones de litio que domina fuera de China: casi el 80% de las baterías de autos eléctricos instaladas allí en 2025 usaron químicas a base de níquel. NMC guarda más energía por kilo que LFP, lo que ayuda a la autonomía y al peso, pero la AIE encontró que los paquetes LFP fueron en promedio más de un 40% más baratos por kWh en 2025.

Una función de asistencia que sigue por sí sola la ruta de navegación mientras el conductor supervisa; los fabricantes usan nombres como NOA o NOP. El NOA en autopista se ocupa de mantener el carril, incorporarse y tomar salidas, y el NOA urbano también maneja semáforos, peatones y tráfico mixto. Cerca de 15 millones de autos de pasajeros en China tenían NOA a agosto de 2026.

Una película delgada que se coloca en las ventanas del auto para reducir el calor, el reflejo y la luz ultravioleta, a menudo polarizada para dar privacidad. La International Window Film Association dice que estas películas bloquean hasta el 99% de los rayos UV del sol.

Una película de cambio de color vendida como PET, abreviatura de tereftalato de polietileno, un poliéster, como alternativa al vinilo PVC de las envolturas clásicas. Como otras envolturas, cambia el color del auto y se puede retirar después. Es una película de estilo: la película de protección de pintura es el producto hecho para aguantar piedras y rayones.

Vehículo híbrido enchufable: una batería que se carga desde una fuente externa alimenta un motor eléctrico, y un motor de gasolina o diésel agrega autonomía. Puede recorrer una distancia moderada solo con electricidad y, a diferencia de un EREV, su motor de combustión también puede mover las ruedas.

Película de protección de pintura: una película de poliuretano transparente y resistente que se aplica sobre la pintura para protegerla de piedras, rayones y manchas. Viene en acabado brillante, satinado o mate, y las versiones de color agregan un color nuevo además de la protección.

El precio minorista que un fabricante fija oficialmente para cada modelo; en China se publica como precio guía oficial. Sirve de referencia a los concesionarios, que pueden vender por debajo o por encima según la demanda, y las rebajas en China suelen contarse como cambios en ese precio.

Transporte roll-on/roll-off: los vehículos suben al buque por rampas, se amarran a las cubiertas y bajan en destino. Los pure car carriers (PCC) y pure car and truck carriers (PCTC) son los buques RoRo hechos para este tráfico, y su capacidad se mide en unidades equivalentes a un auto (CEU).

Estado de carga: qué tan llena está la batería, como porcentaje de la capacidad utilizable, parecido a un indicador de combustible. La cifra del tablero es una estimación del sistema de gestión de la batería, no una medición directa.

Estado de salud: cuánta de su capacidad original conserva una batería, normalmente como porcentaje del valor de nueva. Baja lentamente con la edad de la batería. No hay una definición única acordada, y las lecturas del sistema de gestión de la batería pueden ser propias de cada fabricante, así que pueden diferir entre ellos.

Una forma de expresar la corriente de carga o descarga en relación con la capacidad de la batería. A 1C una batería se llenaría o vaciaría en una hora, a 2C en 30 minutos y a 0.5C en dos horas. Por eso, un anuncio de carga “5C” apunta a una carga completa teórica de 12 minutos.

Poliuretano termoplástico, el plástico flexible y resistente que se usa para la película de protección de pintura. Las películas TPU de color cambian el color del auto y protegen la pintura al mismo tiempo, y son más gruesas que las envolturas de vinilo.

El conector de carga AC europeo definido en IEC 62196-2, a menudo llamado Mennekes, con capacidad de hasta 70 A en monofásico o 63 A en trifásico. Es obligatorio en toda la UE desde 2014 y es el conector de los wallbox de casa y los postes AC públicos en Europa. CCS2 agrega pines DC al mismo diseño.

El número ONU de los vehículos con baterías de iones de litio, en la clase de peligro 9. Bajo la Enmienda 42-24 del Código IMDG, obligatoria desde el 1 de enero de 2026, un auto totalmente eléctrico en contenedor va bajo UN3556 y no bajo la antigua entrada genérica UN3171. Los vehículos con baterías de litio metálico o de iones de sodio tienen sus propios números, UN3557 y UN3558.

La pantalla y la computadora centrales del auto, que manejan el audio, la navegación, la conexión del teléfono y las aplicaciones. Sistemas como Apple CarPlay funcionan sobre ella, y unidades del mercado de repuestos pueden agregar esas funciones a un auto existente.

Del vehículo a la red: el auto devuelve energía almacenada a la red eléctrica, por lo general en horas de mayor demanda. Necesita un cargador DC bidireccional que cumpla las normas de seguridad y desconexión de la red, lo que V2L no requiere.

Del vehículo a la carga: el inversor del auto convierte la energía de la batería en AC doméstica, para hacer funcionar aparatos y herramientas desde un tomacorriente del auto o un adaptador en el puerto de carga. No hace falta un cargador especial.

Número de identificación del vehículo: el código de 17 caracteres que identifica a un vehículo específico. Se basa en la norma ISO 3779, incluye un dígito de control y nunca usa las letras I, O ni Q.

Una unidad de carga fija en la pared de la casa o del trabajo que entrega AC al auto por un cable; en términos de Estados Unidos, es un equipo de nivel 2. La mayoría de las unidades domésticas de ese país entregan hasta 7.2 kW y necesitan un circuito dedicado de 40 A.

El ciclo de prueba armonizado mundial para vehículos ligeros, el patrón de manejo que se usa dentro de la prueba WLTP, hecho con datos de manejo real de la UE, Suiza, Estados Unidos, India, Corea y Japón. La mayoría de los autos entra en la Clase 3, para una relación potencia-masa superior a 34 W/kg, cuyo ciclo tiene fases de velocidad baja, media, alta y muy alta.

El procedimiento mundial armonizado de prueba para vehículos ligeros, la prueba de laboratorio de la ONU (Reglamento Técnico Mundial n.º 15) para consumo, emisiones y autonomía eléctrica, que la UE adoptó para la homologación en lugar del NEDC con el Reglamento (UE) 2017/1151. Sus cifras de autonomía están entre las de EPA y CLTC, cerca de un 22% por encima de EPA en promedio según InsideEVs.