电池与续航：LFP、NMC 及其背后的数字

LFP 和 NMC，两大主要化学体系

大多数电动汽车电池采用两种锂离子化学体系：磷酸铁锂（LFP）和镍钴锰酸锂（NMC）。IEA 统计，2025 年全球装车的电动汽车电池中，LFP 占比超过 55%，高于 2024 年的近 50%，并指出中国在其生产上处于领先地位。

LFP 是较便宜的化学体系。2025 年，LFP 电池包每 kWh 的平均价格比 NMC 低 40% 以上，不过这一差距部分反映了固定式储能的情况；固定式储能大多采用 LFP，对能量密度的要求也较低。

NMC 按重量计可储存更多能量。IEA 给出的数字是，新一代 LFP 电池最高 205 Wh/kg，NMC 最高 265 Wh/kg。实验室材料供应商 Ossila 指出，NMC811 等高镍材料往往比 LFP 衰减更快。

钠离子和半固态电池

据 IEA，包括 CATL 和 BYD 在内的主要电池厂商正在扩大钠离子电池的规模。最新电芯可达 175 Wh/kg，在 -40 °C 时仍保持约 90% 的标称容量，工作温度可达 70 °C。IEA 估计，普通 SUV 的续航最多 350 km，而锂离子电池在一般天气下为 400 至 600 km。

2026 年 2 月 5 日，CATL 和 Changan 发布了一款采用 CATL Naxtra 钠离子电芯的乘用车，当时计划在 2026 年年中上市。搭载 45 kWh 电池包的车型报称电动续航最多 400 km，未说明测试工况。

半固态电池已在销售，但 IEA 表示，其承诺的续航和安全提升尚未在实际使用中得到证实，而且需要约 60 至 90 °C 的工作温度。SAIC 于 2025 年 12 月 18 日开始在中国交付 MG4 Anxin Edition，搭载 53.95 kWh 锰基电池包，液态电解质约占 5%，而标准电芯约为 20%。准固态和全固态设计仍处于原型阶段。

三种测试工况：CLTC、WLTC 和 EPA

中国厂家按 CLTC 标注续航，该工况由 GB/T 38146.1-2019 标准规定。乘用车工况持续 1,800 秒，行驶 14.48 km，含停车在内平均车速 28.96 km/h，最高 114 km/h。

WLTC 由联合国全球技术法规第 15 号（用于 WLTP）规定，同样持续 1,800 秒。其 Class 3b 版本适用于最高车速 120 km/h 及以上的汽车，行驶 23,266 m，车速可达 131.3 km/h，分为低速、中速、高速和超高速阶段。Volkswagen 给出的平均车速为 46.6 km/h。

美国 EPA 让充满电的车辆在测功机上按城市和高速工况行驶，直到电池耗尽。最常用的方法随后将实验室结果乘以 0.7，以考虑空调、寒冷天气以及快速或激进驾驶的影响，并按 55% 和 45% 加权城市和高速数据，得出标签数值。

为什么 CLTC 的数字偏高

中国工况更温和：平均车速远低于 WLTC，最高车速为 114 km/h，而不是 131.3 km/h。CarNewsChina 解释说，它是根据中国的实际驾驶数据制定的，工程师跟踪了约两千辆车，历时三年，因此反映的是中国的交通，而不是欧美的道路。

InsideEVs 给出一条经验法则：WLTP 数字比 EPA 高约 22%，CLTC 数字比 EPA 高约 35%。它还说，这些比例因厂家和车型而异，没有哪种换算是精确的。

在缓慢的城市交通中，CLTC 可能接近实际。2023 年，CarNewsChina 报道了一位成都的 Leapmotor C11 车主，他一周行驶了 301.2 km，而按他用掉的电量，CLTC 额定值预计为 309 km。他主要是在 15 至 30 °C 的气温下在市区短途行驶，文章认为这在中国很典型，但对欧美驾驶者并不典型。

高温与电池寿命

Geotab 研究了 21 个品牌和车型的 22,700 多辆电动汽车，并于 2026 年 1 月报告：电池平均每年衰减 2.3%，高于其 2024 年调查结果中的 1.8%。炎热地区的车辆每年比温和气候地区多损失约 0.4%。

充电习惯的影响大于气候。高度依赖 100 kW 以上 DC 快充的车辆每年衰减最多 3.0%，而主要用 AC 或较低功率充电的车辆约为 1.5%。当车辆超过 80% 的时间处于很高或很低的电量时，衰减也会加快。

在炎热气候下，请确认电池有液冷系统。

快充：C 倍率与 800 至 1,000 V

C 倍率表示充电或放电速度与电池容量之比。理论上，电池在 1C 下一小时充满，2C 下 30 分钟充满，10C 下 6 分钟充满。

XPeng 2025 款 G6 和 G9 采用 800 V 碳化硅平台，所有配置都搭载 5C LFP 电池。XPeng 称从 10% 到 80% 约需 12 分钟，峰值功率 G6 最高 451 kW，G9 最高 525 kW；早期的 3C 电池包约需 20 分钟。

BYD 的 Super e-Platform 于 2025 年 3 月 17 日发布，结合 1,000 V 和 1,000 A，充电功率达 1 MW，倍率为 10C。BYD 称 Han L 五分钟可增加 400 km 续航，并计划在中国建设 4,000 多座兆瓦闪充站来实现这一点。

CATL 首款 Shenxing LFP 电池于 2023 年 8 月展示，倍率为 4C，宣称充电 10 分钟可行驶 400 km，在 -10 °C 下约 30 分钟充到 80%。正如上面的 Geotab 数据所示，快充也会加快电池衰减。

电池安全与中国的质保

自 2026 年 7 月 1 日起，中国 GB 38031 标准（2025 版）要求电池在单体热失控后不起火、不爆炸。此前的规定只要在至少五分钟前向乘员发出警告，就允许起火或爆炸。新增的强制测试包括底部撞击和长期快充循环。

中国车企通常为动力电池提供八年或 120,000 km 质保，CnEVPost 将这些条款与 2015 年 4 月出台的一项技术标准联系起来。有些厂家更进一步：2026 年 7 月，Chery 宣布为搭载 Rhino 电池包的车辆的首任车主提供不限期的电池质保，限在中国的非商业用途。

以上质保针对在中国销售的车辆。自 2026 年 1 月 1 日起，在登记后 180 天内提出出口申请的车辆，需要厂家盖章的售后服务确认书，并注明目的地。Rest of World 2024 年的一篇报道调查了在中国登记后运往俄罗斯、中亚和中东等市场的车辆，发现这些车到达后没有官方售后服务，因此请以书面形式询问从海外如何办理电池索赔。

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